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丹麥人鐘情于自行車就如同他們對嘉士伯啤酒的熱愛。對于大多數(shù)丹麥人而言，沒有自行車的生活是毫無生趣的。騎自行車是丹麥人從小就養(yǎng)成的生活習(xí)慣，即便是讀一年級的小學(xué)生，也是騎車上學(xué)。長大以后，盡管拿到了駕駛執(zhí)照、擁有了自己的汽車，還依然保持騎行的習(xí)慣。
在丹麥，騎行不僅是一種降低交通費用的手段，更是一種生活方式，生活態(tài)度。
2016年11月，哥本哈根日均單車數(shù)量首次超過汽車數(shù)量。
在剛剛過去的2016年，“共享單車”這個概念在中國受到資本瘋狂追捧而成為一個野蠻生長的新興市場，自行車也通過“共享經(jīng)濟”、“互聯(lián)網(wǎng)＋實體經(jīng)濟”、“健康低碳生活方式”等概念回歸國人的視野。
圍繞共享單車的維護(hù)和保管，還引發(fā)了有關(guān)市民素質(zhì)的討論。比如有人把車據(jù)為己有，破壞車身上的二維碼，私藏在家里或辦公室。更有缺德者，莫名其妙，把車子掛在樹上、扔進(jìn)河涌。
但有關(guān)以上種種問題背后的原因，有共享單車粉絲就認(rèn)為：“表面看是個人素質(zhì)問題，是共享單車企業(yè)技術(shù)和管理的問題，但深層次原因，還是城市管理部門對于新生產(chǎn)業(yè)和公共資源的協(xié)調(diào)能力問題”。
1995年共享單車在丹麥?zhǔn)锥几绫竟状巫鳛檎步煌ㄝo助工具出現(xiàn)的，直至今日，丹麥人為了這些自行車使用者都做了哪些事呢？我們來看看：
1、專門的市政規(guī)劃
首先是專用的自行車道，無論是市區(qū)還是郊區(qū)，哥本哈根的自行車道都非常完整，騎行時“根本停不下來”。比如，一條四車道的城市主干道，當(dāng)中兩條是軌道交通，旁邊兩條是機動車道。再靠外是自行車道，自行車道兩側(cè)各有一排高大的樹木作為隔離。一路暢通無阻，沒有行人和汽車占道借道。
這是自行車橋梁，方便自行車快速穿過水路
地鐵和火車設(shè)立自行車車廂，
保證自行車和公共交通可以無縫銜接
專用的停車標(biāo)志
上下樓梯設(shè)有自行車專用軌道
專用的自行車交通燈，保障自行車的安全和快速出行
2、便捷設(shè)計
城市規(guī)劃上，丹麥政府也是非常走心，為了方便國民騎車出行，他們充分發(fā)揚“工匠精神”，發(fā)明了不少自行車騎行“神器”
比如，為了讓騎車族不用在下雨天等紅燈淋濕，它們給紅綠燈裝上了“雨探頭”， 下雨天時探頭感應(yīng)到雨水，會把自行車道的綠燈按2倍時長智能調(diào)長——這樣，騎自行車的人們嗖嗖地穿過去了，不用再守著紅燈淋雨。當(dāng)然，還有為了便捷而進(jìn)行的各種巧思設(shè)計。
“我們知道下雨天你不喜歡身上濕嗒嗒星星點點，所以這個綠燈會智能延時讓你順利過去”。就是下面這東西，是不是很貼心。
還有這種垃圾桶，角度也是設(shè)計過的，
方便邊騎車邊扔垃圾。
在哥本哈根的道路上，人們還能看到一種路邊一種橫桿，這就是道口便利騎行的一種“親民黑科技”。
3、自行車高速路&&超級自行車道
這條橙色蛇形路就是哥本哈根著名的cykelslangen，也就是傳說中的自行車高速路。
除了自行車高速路，哥本哈根還有很多超級自行車道，第一條“超級自行車道一頭是哥本哈根中心城區(qū)，另一頭則是距阿爾伯特斯蘭德”22千米的郊區(qū)小鎮(zhèn)。
共享單車
這些對新的城市規(guī)劃產(chǎn)生了直接影響，政府由此開始了獨立自行車道的建設(shè)。
經(jīng)過幾十年努力，哥本哈根一舉成為世界最適合騎行的城市。在這里自行車不是平民出行方式，而是全民出行方式。
比如，丹麥太子妃瑪麗，冒著大雪，騎著皇家三蹦子送娃娃們?nèi)ド蠈W(xué)。
騎自行車的彪悍美少女們
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